Капремонт выполняется силами Вагонного завода Интерком АД, г. Дряново, Болгария, в партнерстве с группой компаний IBT. Вагонный завод, при опирании на широкопрофильность проектных и производственных мощностей украинского предприятия МДС, а также логистические возможности немецкого головного офиса IBT GmbH, в запланированные сроки и в рамках бюджета успешно решил следующие задачи:
● Выбор планировок вагона после множества итераций для гармонизации с нормами безопасности ЕС. Многие требования казались несовместимыми ввиду противоречий между ними. Например, с одной стороны заданы или объективно существуют: требуемая пассажировместимость, перерезание объёма салона вертикальными воздуховодами, изначальная конструкция кузова под купейную планировку. А с другой стороны обязательны такие нормы, как: шаг кресел, ширины проходов, количества аварийных выходов, высоты и характера размещения багажа, скорости движения воздуха - и т.д.. Примененные методы создания и управления математическими моделями и расчетными схемами дали возможность быстро и многократно их пересчитывать и анализировать. Такая гибкость позволила многократные пересчёты итоговый выход на конструкцию, идеально удовлетворяющую всем требованиям.
● Проектные команды в Болгарии и в Украине, несмотря на удалённость проектных офисов и языковые барьеры, показали слаженную параллельную работу и эффективный обмен информацией. Этого удалось достичь благодаря внедрению инновационных методов учета и хранения информации, а также управления изменениями в он-лайн режиме.
● Благодаря этим же инновациям в работе с информацией удалось достичь ювелирной синхронизации между изготовлением интерьера в Украине и восстановлением кузова в Болгарии.
● Особенности конструкции вагона не позволяли применить существующие предложения багажных полок и пассажирских столиков. Поэтому был развернут комплекс ОКР, включающий а себя прочностные расчёты и проверочные испытания. В итоге вагон был оснащён индивидуальной проверенной конструкцией полок с уникальным дизайном.
 |  |
● Исходная система подачи-отвода воздуха предназначалась для купейной планировки и не предусматривала кондиционирования. С целью сохранения развесовки и других одобренных параметров вагона В84, было решено сохранить подвагонное расположение агрегатов. И с помощью тщательных расчётов воздушных потоков удалось создать абсолютно новую систему раздачи воздуха, органично вписав ее в потолок и боковины интерьера.
 |  |
● Изначально жёсткий график производства был выполнен даже с опережением благодаря модульным решениям, позволившим поставлять на сборку уже предварительно собранные узлы, в т.ч., туалетный модуль, потолочные блоки, стеллажи для багажа и т.д.
 |  |
